其实我们所看到的所谓小螺旋桨只是我们的肉眼看到的，那是因为螺旋桨有一半的体积被埋在水中，而这露出 的半个身体和巨大的船只作比较而形成的视觉误差，其实这个“小小的”螺旋桨比你想象的要大得多。要看船的 的大小、发动机输出功率、吃水线高、船的流体阻力等很多因素，一般都是高速小螺旋桨，低速大螺旋桨，前者 适用吨位较小的船舶800rpm每分以上，后者300-450转每分钟，如果发动机功率较小的中型货轮一般都是300转， 实际上转速不一定越高越好主要看发动机的输出功率和螺旋桨的构造会不会浪费动力，假设即使发动机的功率很 高转速也很高桨叶也很大可是桨叶设计不适用于高速水流的结构也白搭。
   螺旋桨由于该桨毛重57t，故采用两台30t中频电炉进行熔炼，严格执行ZCuAl9Fe4Ni4Mn2材料配比，熔炼温度 控制在1200~1250℃，炉内进行化学成分分析及弯角试验，以确定合金液是否满足要求。当合格后，即可出炉，由 于采用2个大小不同的浇包同时浇注，必须控制好每个浇包内的温度，为了保证最终浇注温度控制在要求的范围之 内，须事先安排好各炉的出炉时间及出炉温度。
   除气及含气检测 螺旋桨由于铜合金很容易吸气，主要以氢气为主，为了获得优质的铸件，采用包底吹氮工艺，干燥后的氮气 经包底吹入合金液内，在氮气泡上升的过程中，带走溶解在铜液中的氢气，并使合金液的金属夹杂物也一并上浮 ，达到除气及净化合金液的目的。铜液的含气试验，一般控制气压在-0.092MPa以上，试样不凸视为合格。若达不 到上述要求，应继续吹氮，直到合格为止。