修削桨叶的随边改变发放频率。另外，剖面尾缘的形状对于发放涡的强度和频率也有很大影响，因为它决定了尾缘后形成的涡街横向和纵向间距之比。如果用带有不同锐角锲形尾缘的平板在流场中作观察，可发现约尖锐的锲形尾缘，发生的尾涡也越狭窄，涡的发放频率也越高，涡强也越弱。 对于螺旋桨桨叶尾缘，因必需保证一定强度，不能把尾缘修削得相当薄或非常尖锐。因此要消除螺旋桨的鸣音，可采取控制随边的锐度和尾缘的厚度来实现。

　　根据我试验研究，修削后的尾缘，其发放频率一定要远离桨叶的鸣音频率，一般应使0.7桨叶半径处的剖面尾涡发放频率为鸣音频率的2.5倍以上，才干在整个航速范围内完全消除鸣音。因此，认为对螺旋桨桨叶随边的修削范围应从0.95至0.40桨叶半径处剖面的尾缘为止。每个剖面尾缘都修削成锲形，桨叶外半径的锲形角定为17度(直径小于2m桨)或21度(直径大于2m桨)逐渐过渡到内半径的24度或27度。 尾缘的厚度定为0.7桨叶半径处剖面弦长的0.05%小桨)至0.07%大桨)其它各剖面尾缘厚度都以此为标准。采用这样的方法修削随边，能有效地消除螺旋桨的鸣音。

　　根据修削后的尾缘厚度，对桨叶各剖面的尾涡发放频率重新作了估算。由估算结果可知，各剖面尾涡发放频率比螺旋桨的鸣音频率均高出3倍以上，远离鸣音区。 增加桨叶的阻尼 为了改变桨叶的响应频率以减小其振动，亦可采用增加桨叶阻尼的方法以抑制鸣音的发生。应用高阻尼合金资料制造螺旋桨是消除螺旋桨鸣音的一个有效措施。利用这种资料制造的桨模，水筒中与模拟螺旋桨鸣音的铜合金模型作了比较试验，发现在所采用的转速范围内，前者均不产生鸣音。由于高阻尼合金的铸造和加工工艺较为复杂，目前只应用于军船。 为消除民船螺旋桨的鸣音，采用一种简便的方法，即在桨叶外表涂覆经稀释的高粘度氯丁橡胶以增加桨叶阻尼，抑制振动。涂覆厚度(单面)约为0.7桨叶半径处剖面厚度的4~6%太厚将影响桨的水动力性能。对涂胶前后的桨叶作了激振比较试验，即使尾涡发放频率与前述某响应频率耦合，也无足够能量使桨叶加剧振动，因而也就不可能产生鸣音。