螺旋桨尺寸和重量均较大，螺旋桨形状复杂。尤其是海船螺旋桨，直径已达10米以上，重量已达近百吨，加工制造困难，但他船舶的重要设备，又由于其位于水下，所以对其维护检修依赖于定期的进坞检修。有时完全防止空泡难于达到此时宁可使其进入空泡第二阶段工作，通常螺旋桨设计中最关心的防止第一阶段空泡。因为对某些高速军舰而言。而要极力防止处于空跑第一阶段下工作

　　从螺旋桨几何尺寸及形状上着手可以延缓换空泡的发生。如在直径一定时加大盘面比A/A o或在一定盘面比时加大直径，通常减小螺旋桨桨叶单位面积上的推力。均可达到此目的尤其是加大A/A o效果更明显。选择有利于推迟空泡产生的叶剖面形状，剖面最大压降系数减少，即叶背压降分布更均匀，显然是有利的如采用平凸弓形或某些特殊机翼型，用较小的相对厚度等。

　　尽量防止拌流不均匀和斜流或加设某些附件如导流或导流罩等方面加以改善。优选螺旋桨的布置位置和船艉线型。采用抗剥蚀资料或抗剥蚀涂料则可考虑用抗剥蚀资料或康剥蚀涂料。目前已知抗剥蚀性能好的资料是钛合金。俄罗斯已有用钛合金制作螺旋桨的例子，有些高速船舶在采用以上措施后仍难以防止剥蚀。也可用涂钛的方法。目前国外已有可用于螺旋桨的抗剥蚀涂料，国内已有的涂料可用于船底板或舵等处，以防由螺旋桨脱离下的空泡引起对它剥蚀。但用于高速旋转的螺旋桨，其附着力尚有待改进。

　　叶跟处打孔可以采用此法以消除叶跟处的剥蚀。由于该孔形成由叶面至叶背的一股水流，对一些叶跟处经常出现剥蚀的高速桨。此水流在叶背入口处较早地形成一片空泡，沿孔入口向下游稳定地覆盖在叶背上形成空泡垫，使桨叶产生的空泡在其上经过，而不直接与叶背接触，故在溃灭时，其冲击压力作用在此空泡垫上，而避免作用在叶背上。

　　这往往是由于在叶面导边附近发生负压所致，螺旋桨有时叶跟的剥蚀发生在页面上。可以使导边在叶跟处稍向上翘，以减小局部的负攻角。另外螺旋桨加工的不对称，会引起流动不均匀，也可以导致剥蚀，因而必需提高加工精度，尤其是叶跟部位，特别是叶根导边附近，如果稍有突肩，就会引起局部剥蚀。